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双极型电池船首电压梯度开路终端凯时k66官网今年首期发放的近6万个新能源小客车指标,让平静的北京新能源车市开启抢单大战。5月26日,北京摇号新政实施后首期新能源小客车配置指标,其中3万多个家庭指标及2万多个人指标即将配置。随着新能源汽车成为刚需,已排至2029年的北京新能源小客车指标,每年首期摇号公布后会出现分配完毕情况。北京商报记者发现,今年各车企已抢先出手,密集推出优惠购车新政策,指标发放后的需求增量,成为众车企争抢的“蛋糕”。
根据小客车指标新政,今年作为新政实施首年,将有60%的个人新能源指标面向家庭申请者提供。北京市小客车指标办发布的数据显示,今年家庭新能源小客车指标额度为3.25万个、个人新能源小客车指标额度为2.17万个、单位新能源小客车指标额度为3000个。
据了解,截至3月8日24时,经审核,家庭新能源小客车指标申请共有15.3万个有效编码,个人新能源小客车指标申请共有40.3万个有效编码,单位新能源小客车指标申请共有1.1万家。
汽车行业专家颜景辉表示,从家庭到个人申请数量远超配置数量的情况可以看出,消费者对于新能源车的需求量日益增长。“新能源车更多为刚需,随着近年来产品力的提升,消费者已逐渐接受新能源车出行方式。”
随着今年新能源小客车指标发放,各车企也将本次放“标”视为放量窗口期顺势推出“大礼包”,锁定北京市场增量。
其中,“主场作战”的BEIJING品牌率先开启攻势,5月26日启动首届购车节,并推出EU5 PLUS车型。对于该车型,BEIJING汽车推出交1000元订金购车时可抵扣1万元购车款、0首付/0月供/0利息金融补贴以及最高2万元置换补贴。北京商报记者在现场看到,北京汽车展出EX3、EU5 PLUS和EU7三款纯电动车型,售价覆盖10万-18万元消费级纯电动车市场。
北汽蓝谷营销公司董事长刘诗津对北京商报记者表示:“5月26日北京新能源小客车配置指标,其中3万多个家庭获得指标,我们通过调研也发现,满足全家出行需求也成为家庭‘中标’消费者购买新车时主要考虑的因素之一。”
除BEIJING汽车,新势力头部车企蔚来汽车也提早锁定今年北京市场新增量。北京商报记者了解到,凭指标到蔚来展厅购车的消费者可以享受蔚来推出的8项政策。其中,包括总价值2000元购车礼包、0购置税新能源补贴最高立减1.8万元等政策。“该活动5月26日正式开始,正赶上北京新能源小客车指标配置。”蔚来汽车东方广场店负责人对北京商报记者表示,消费者可以凭借指标到店购车,满足相应政策即可享受优惠和礼包。
此外,思皓汽车也针对北京地区推出优惠活动。北京商报记者从思皓汽车获悉,针对北京地区思皓汽车提供百辆6折思皓E20X。同时凯时k66官网,E50A、E40X、E10X等车型也都推出北京专项政策。
“北京市场具有全国新能源汽车推广示范作用,同时巨大的增量潜力也成为各车企的关注点。”颜景辉表示,首期配置的新能源小客车指标不会在一两个月内消化掉,车企间的抢单争夺将持续进行,提前推出购车优惠政策,欲在销量争夺中抢占先手。
各车企寻到增量机会的同时,北京各经销商更是将此次新能源小客车指标配置作为放量重点。
5月26日上午8点,上汽通用别克销售人员王军(化名)便在微信朋友圈发布“早上10点公布新能源家庭配置指标,凭借指标到店享受巨额优惠部分车型5折”。王军对北京商报记者表示:“指标发放前一周每天都会发朋友圈宣传优惠。”
一位奇瑞新能源经销商负责人也表示凯时k66官网,北京新能源小客车放“标”前后,都是竞争最激烈的时期,指标发布前店内已制定出优惠政策。“销售人员不仅每天发朋友圈宣传,还会给此前到店咨询的意向客户打电话沟通,我们都是全员备战此次指标配置。”他表示。
北京商报记者走访京城多家4S店了解到,近一周各家经销商店内均推出现金促销、团购会、换购500元购物等活动,为锁定今年的新增指标经销商卖力促销。“店内几何C车型现金优惠已达3万元,这是近期最大的优惠了。”一位吉利新能源经销商负责人表示,今年芯片短缺问题影响产量,店里为了能提前锁定客户,本次指标发放前已向厂家提前进了几十辆车,防止客户订车后不愿等车“跑单”。“目前店内资金均压到进车上了,不过指标临近前两周消费者进店量也在增长,我们周末还组织团购会希望能提升更多销量。”她说。
对此,颜景辉认为,在定量指标下想要完成更多销售量,北京经销商的竞争更为激烈。“指标在车市消化时间越快,对于经销商来说,资金回流、人员成本的压力才能越轻。”他说。
事实上,车企与经销商抢先开启的抢“标”战,与新能源车市竞争加剧不无关系。
去年,工信部发布《新能源汽车产业发展的规划(2015-2035)》征求意见稿明确提出“深入实施新能源汽车的国家战略”,到2025年,新能源汽车新车销量占比将达25%左右。中国汽车技术研究中心副主任吴志新表示:“到2030年,我国新能源汽车将真正变成一个战略性的产业、支柱性的产业。”这意味着,未来新能源市场将成为下一个车企掘金战场凯时k66官网。
去年开始,新能源车已成为车市增长引擎之一。数据显示,今年一季度,新能源车产销量分别为53.3万辆和51.5万辆,同比分别增长3.2倍和2.8倍。中汽协副秘书长陈士华表示:“通过国家对新能源车产业链的培育,新能源汽车各环节逐步成熟,同时丰富多元的新能源汽车产品不断满足市场需求,新能源汽车使用环境也逐步优化和改进,私人市场对于新能源车的接受程度越来越高。预计今年国内车市新能源车销量有望达到180万辆。”
在此背景下,众多传统企业开始换道抢跑。从自主品牌到各跨国车企纷纷宣布电动化发展战略目标,推出多种电动化的汽车,电动化步伐与技术提升正在加快,并已进入激烈竞争状态,而新能源车型需求量稳定提升的中国市场被各国企业所看好。
除变道超车,双积分政策也在倒逼车企提速新能源车型布局。去年6月发布的《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》中,将新能源汽车积分比例要求从2018-2020年的8%、10%、12%提升至2021-2023年的14%、16%、18%。这意味着,未来车企迈过“双积分”达标线,新能源汽车积分比例需相应提高。
“想要双积分过关,电动化提速势在必行。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,表面上车企争抢指标只是为了销量,实际上是在争抢在消费者心目中的位置。在众多车企电动化竞赛中,落后的企业将面临淘汰,因此从战略到研发再到市场,车企正在加速向新能源车倾斜。北京商报记者 刘洋 刘晓梦
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